Los equipos de la ciudad en San Diego están retirando parquímetros y pintando de rojo los bordillos cerca de cientos de intersecciones para cumplir con una nueva ley estatal que tiene como objetivo salvar vidas mejorando la visibilidad para peatones y conductores.
A partir del 1 de enero, los conductores ya no podrán estacionarse dentro de 20 pies de una intersección en todo California, pero los funcionarios de la ciudad dicen que no planean comenzar a emitir multas en San Diego hasta el 1 de marzo.
Entre ahora y esa fecha, los equipos continuarán retirando los parquímetros cerca de las intersecciones, pintando de rojo los bordillos en esas áreas, colocando señales de prohibido estacionarse y tratando de educar a la gente sobre la nueva ley, AB 413.
Ya se han eliminado casi 100 espacios de estacionamiento que anteriormente tenían parquímetros. Otros 67 parquímetros se han movido ligeramente para reubicar los espacios de estacionamiento justo fuera de la zona de 20 pies.
La campaña educativa es importante porque se pueden emitir multas bajo la ley incluso si no hay señalización ni pintura roja, y los funcionarios de la ciudad dicen que no tienen posibilidad de modificar las 16,000 intersecciones de San Diego a tiempo.
Eso significa que un automóvil estacionado dentro de los 20 pies de una intersección podría recibir una multa incluso si no hay señalización, el bordillo no está pintado y no hay otras advertencias de ningún tipo.
“Estoy seguro de que será un shock para mucha gente que no lo sabe”, dijo el concejal Joe LaCava sobre la nueva ley y los planes de la ciudad para hacer cumplir la norma.
Los aproximadamente 60 oficiales de aplicación de estacionamiento de la ciudad están recibiendo instrucciones sobre la nueva ley y cómo comenzar a aplicarla, primero con avisos de advertencia a partir del 1 de enero y luego con multas reales después de un período de gracia de dos meses.
Los funcionarios de la ciudad están proponiendo una multa de $65. Esto es más que una multa común por estacionarse en un parquímetro vencido, que es de $42.50, pero menos que los $77.50 que la ciudad cobra por otras violaciones de bordillo rojo.
Si bien la aplicación de la ley podría ser más agresiva en el centro de la ciudad y en otras áreas urbanas, el Departamento de Policía no tiene planes de hacer cumplir la norma de manera proactiva en las muchas zonas residenciales de la ciudad donde los oficiales de aplicación de estacionamiento normalmente no patrullan.
“No dejaríamos el área del centro para ir a alguna zona residencial a comenzar a multar a la gente por esto a menos que recibamos algún tipo de queja”, dijo el Capitán Christopher Knighten el jueves.
A pesar de los planes limitados de aplicación, los funcionarios de la ciudad dicen que la nueva ley es una oportunidad para reducir colisiones y muertes por accidentes de tráfico.
“Este es un paso importante para mejorar la seguridad en nuestras calles”, dijo Bethany Bezak, directora de transporte de la ciudad. “Trabajando juntos, podemos prevenir accidentes innecesarios y salvar vidas simplemente cambiando la forma en que y donde estacionamos nuestros vehículos.”
La ciudad adoptó una política hace casi una década llamada Vision Zero, que tiene como objetivo reducir las muertes en accidentes de tráfico a cero. Sin embargo, dichas muertes han aumentado desde entonces, y ahora los funcionarios de la ciudad planean intensificar la campaña con una variedad de nuevos esfuerzos.
Estos incluyen hacer cumplir la nueva ley estatal sobre intersecciones, reducir los límites de velocidad en distritos comerciales con alta afluencia de peatones e instalar rotondas, islas de refugio, balizas intermitentes y otras mejoras de seguridad.
La nueva ley sobre intersecciones, que los defensores llaman “ley de iluminación” porque mejora la visibilidad, también es una oportunidad para que la ciudad haga que las intersecciones sean más atractivas para los ciclistas y usuarios de dispositivos de movilidad como scooters.
La ley está liberando espacio cerca de las intersecciones para características de bajo perfil como estacionamientos para bicicletas o bioretenciones para escorrentías pluviales — cosas que no bloquean la visibilidad.
Aunque San Diego no tiene planes firmes para comenzar a instalar estas características, los funcionarios dijeron que probablemente lo harán en el futuro.
“Estamos evaluando eso como parte de nuestro plan más amplio de gestión del espacio en los bordillos”, dijo Heather Werner, directora interina del Departamento de Sostenibilidad y Movilidad de la ciudad. “Es definitivamente algo que está en nuestra agenda.”
Anar Salayev, director ejecutivo del grupo de defensa BikeSD, dijo el jueves que esas comodidades deberían ser una prioridad.
“A largo plazo, nos encantaría ver más mejoras en estas intersecciones — murales, estacionamientos para bicicletas, parklets, estaciones de bikeshare y jardineras de bioretención para aguas pluviales”, dijo.
Las leyes de iluminación ya están en vigor en otros 43 estados de EE.UU., y la mayoría de ellos usan 20 pies como la zona de amortiguamiento donde no se puede estacionar, dijeron los funcionarios de la ciudad.
Los críticos de otros estados dicen que las leyes de iluminación a veces tienen la consecuencia no deseada de liberar un nuevo lugar para que los camiones y otros vehículos comerciales estacionen mientras hacen entregas, contrarrestando las mejoras en visibilidad.
Algunas ciudades han creado nuevos espacios designados para el estacionamiento a corto plazo de camiones y vehículos comerciales para evitar esto.
Werner dijo que eso podría suceder en San Diego en algún momento.
“No queremos sorprender a ninguna de nuestras empresas de logística y entrega”, dijo. “También queremos asegurarnos de que entiendan que, incluso si no hemos pintado aún, este no es un espacio abierto para ellos.”
Los equipos de la ciudad ya han realizado mejoras de iluminación en unas pocas centenas de las 16,000 intersecciones de la ciudad, y probablemente abordarán otras pocas centenas antes de que la ciudad comience a emitir multas el 1 de marzo, dijo Maggie McCormick, directora adjunta del departamento de transporte de la ciudad.
Hasta ahora, los equipos se han centrado en las intersecciones donde hay conflictos con los parquímetros — principalmente en los distritos de estacionamiento del centro y en los vecindarios de Uptown y Mid-City.
Los siguientes pasos incluirán exigir a los contratistas que realicen proyectos de pavimentación o de otra índole en toda la ciudad que incluyan mejoras de iluminación en su trabajo.
El objetivo a largo plazo es hacer que todas las intersecciones de la ciudad cumplan con la ley, dijo McCormick.
“Será un proyecto que tomará años para la ciudad, y no hemos cuantificado cuánto costará”, dijo.
Destacó que muchas intersecciones con carriles para bicicletas o paradas de autobuses ya cumplen con la norma y no necesitan mejoras.
En unas pocas centenas de otras intersecciones, la zona de amortiguamiento para estacionarse es de 15 pies en lugar de 20, debido a que hay ampliaciones de seguridad que reducen el tráfico al estrechar la intersección.
Para obtener más detalles sobre la nueva ley y la aplicación en la ciudad, visite la página web de iluminación de la ciudad.
Original Story
Street look different? Ahead of state ban on parking near corners, San Diego paints thousands of curbs red