Las ventas de autos nuevos en San Diego — al igual que en California — están estancadas este año, ya que los altos precios y los costos de financiamiento elevados mantienen a un número considerable de clientes potenciales alejados.

Las matriculaciones en el estado para vehículos nuevos durante los primeros nueve meses de 2024 cayeron un 1.7% en comparación con los primeros tres trimestres del año pasado, según datos de la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California, mientras que las cifras nacionales aumentaron un 2.7%.

Las cifras del condado de San Diego fueron algo mejores que los números estatales, pero solo ligeramente — una disminución del 0.7% durante los primeros tres trimestres.

Según el análisis de nuestro economista sobre el mercado, parece que hemos alcanzado un nuevo nivel de ventas, dijo Brian Maas, presidente de la asociación de concesionarios de autos.

Según Edmunds.com, el precio promedio de un vehículo nuevo en los EE.UU. en septiembre alcanzó los $47,431, y el precio promedio de un vehículo completamente eléctrico fue de $59,723. Incluso los autos usados no son muy baratos, con un promedio de Edmunds de $27,422.

Literalmente no se puede comprar ningún vehículo hoy en día por el mismo precio que se pagó hace cinco o seis años, dijo Ivan Drury, gerente senior de conocimientos automotrices en Edmunds. Y el financiamiento es un gran problema ahora.

Aunque la Reserva Federal redujo las tasas de interés en septiembre debido a la disminución de la inflación, los datos de Edmunds muestran que, hasta el mes pasado, la tasa de interés promedio para financiar un auto nuevo en EE. UU. fue del 7.3% y el pago mensual promedio fue de $742.

Es como si los consumidores estuvieran siendo golpeados por todos lados, dijo Drury. Según el análisis de Edmunds, en el tercer trimestre de este año, el vehículo promedio en EE. UU. permanece 57 días en el lote antes de ser comprado, en comparación con 37 días en el mismo período del año pasado.

La Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California anticipa que el número de matriculaciones en 2024 será de alrededor de 1.75 millones, ligeramente inferior a los 1.77 millones registrados el año pasado. Esto está lejos de las cifras de ventas estatales que rondaban los 2 millones de matriculaciones anuales antes de la pandemia.

La industria espera que la demanda eventualmente atraiga a los consumidores de nuevo al modo de compra, especialmente si las tasas de interés continúan disminuyendo.

Los números del tercer trimestre mostraron mensajes mixtos para la esperada transición de California de autos y camiones a gasolina a vehículos eléctricos.

En el lado positivo, los vehículos totalmente eléctricos y los híbridos enchufables combinados representaron el 25.6% del mercado en ventas y arrendamientos de vehículos nuevos durante los primeros nueve meses de este año, siendo de lejos los números más altos en cualquier estado.

Pero la tasa de adopción de vehículos totalmente eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) ha aumentado solo en siete décimas de punto porcentual hasta el tercer trimestre de este año en comparación con 2023, y la participación de mercado de los híbridos enchufables se mantuvo estable: 3.4% en 2023 y 3.4% hasta el tercer trimestre.

Hace cuatro años, el gobernador Gavin Newsom emitió una orden ejecutiva que exigía la eliminación de las ventas de todos los vehículos de pasajeros nuevos con motor a gasolina en California para 2035. Y en menos de dos años, comenzarán a implementarse los primeros objetivos impuestos por el estado.

Bajo los estándares aprobados por la Junta de Recursos del Aire, al menos el 35% de los autos y camiones de pasajeros modelo 2026 vendidos en el estado deben ser vehículos eléctricos, híbridos enchufables o vehículos de celda de combustible de hidrógeno. Las cifras aumentan cada año, llegando al 68% en 2030 y al 100% en 2035.

Cuando los mandatos entren en vigor, ¿habrá suficientes clientes para cumplir con los requisitos que exige el mandato?, dijo Maas. Las ventas siguen subiendo, pero no suben de manera drástica.

Según las definiciones establecidas por los legisladores del estado, los vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables y de celda de combustible de hidrógeno cuentan para cumplir con el objetivo de cero emisiones de California.

Los vehículos híbridos que no tienen enchufe han mostrado cifras robustas de ventas — no solo en el estado dorado, sino en todo el país — pero no cuentan para el mandato estatal porque usan gasolina.

Los números del tercer trimestre mostraron que el auto más vendido en el estado sigue siendo el Tesla Model Y completamente eléctrico. Registró más del doble de las matrículas que el segundo auto más vendido de California, el Toyota RAV4. El Tesla Model 3 terminó en sexto lugar.

Sin embargo, las matriculaciones estatales de todos los modelos de Tesla han disminuido un 12.6% en comparación con el año pasado.

Los analistas han ofrecido varias posibles razones para esto, incluidas las posibles consecuencias de ventas debido a que el fundador de Tesla, Elon Musk, se ha involucrado en temas políticos después de comprar X (anteriormente Twitter) y hacer campaña activamente por Donald Trump para la presidencia.

Pero Drury cree que una razón principal es simplemente que el número de EV disponibles está aumentando, ya que otros fabricantes de automóviles están lanzando sus propios modelos.

Hay más competencia, dijo. El Model Y es como la compra por defecto frente al Model 3 cuando miras la línea de Tesla, por lo que es una especie de canibalización de ventas allí.

Detrás del Model Y y Model 3, el Hyundai Ioniq 5 fue el tercer vehículo de cero emisiones más vendido en California hasta el tercer trimestre, con 11,711 matrículas. El Ford Mustang Mach-E terminó en cuarto lugar, con 8,013.

Modelos más vendidos en California

(para 2024, hasta septiembre)

Tesla Model Y: 105,693

Toyota RAV4: 49,810

Honda Civic: 40,741

Toyota Camry: 40,025

Honda CR-V: 37,759

Tesla Model 3: 37,219

Toyota Corolla: 29,341

Chevy Silverado: 28,029

Ford F-Series: 26,753

Honda Accord: 25,240

Oiginal Story

Car sales in San Diego sputtering this year